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市场份额仅为10%,用什么拯救你,我的国产变速箱

发布时间:2019-11-27 11:57:49 热度:2586

虽然这是一个相对较旧的数据,但在它背后可以反映出巨大的差距。

作为整车科技含量最高的支撑系统,变速箱主体结构的成本已达到1万元左右。随着国产乘用车自动变速箱的普及率超过60%,数千亿辆自动变速箱的份额被分割在2000万级国产乘用车销售市场之后。数据显示,到2017年,国产齿轮箱严重依赖进口,国产自动齿轮箱的份额不到10%。

以下令人震惊的数字来自互联网:

2017年,国内乘用车自动变速器进口量达到70.05亿美元,增长9.01%。据粗略估计,截至2017年初,国内变速器的实际供应量仅为100万辆,而当年年初国内乘用车销量突破2000万辆。至于增加的数量,2016年初的供应量为50万套。可以看出,虽然自主品牌非常努力地试图弥补传播的差距,但长期以来外资一直蜂拥而至,自主品牌难以发展。

尽管这一数据是两年前的旧数据,尽管国内齿轮箱的发展在过去两年中取得了快速进展,但抵御外资的实力仍然很弱。随着独立品牌销售价格中心的不断上升,越来越多的独立品牌选择价格更稳定的外国变速箱。对于独立品牌来说,他们不再满足于低端市场的竞争。旗舰产品面向高端客户群。这一举措甚至取代了国产自动变速箱。

让我们快乐起来。国内自动变速器已经从无到有。国内客车变速器不仅仅限于外国投资。自给自足的情况更加明显。在主机厂,长城、吉利、SAIC、奇瑞、比亚迪等企业有能力自行生产中低端变速器。类型包括at、cvt和双离合器变速器。就价格成本和技术性能而言,它们配备在不同的梯度模型上。这些车型涵盖了高端汽车和低端汽车,从而完成了自主技术储备的第一步。另一方面,重庆青山、山东盛瑞、东安等供应商也完成了自动变速器的生产,一些产品已经开始尝试用自己的品牌装备自己。

这值得庆祝,但需要承认的是,它们只是初步安装测试,大多数汽车公司仍在观望。齿轮箱作为重要部件之一,其质量直接关系到产品的声誉。一个坏的变速箱会彻底毁掉一辆车。在价格差异小的国外变速箱面前,独立品牌也在关注产品的表现力。

国产自动变速箱有多远?

为了知道这条路什么时候能完成,独立品牌的突破能力将从两个方面进行测试:一是稳定性突破,二是成本突破,性能可以暂时搁置。变速箱作为动力传输设备的最佳状态是“没有存在感”。一个无忧无虑的变速箱肯定会让司机忽略他的存在,而不是不时的冲击力和挫败感。绝大多数消费者对变速箱有非常基本的要求,稳定性就足够了。从目前自有品牌变速箱的性能来看,与全球主流zf、Aishin和Pawerty相比,稳定性确实存在很大差距。如果基本稳定做得好,企业可以买单。

企业支付账单并不容易。关键是要有足够的成本优势。举个简单的例子,国产at变速箱售价7000元,而国外变速箱售价8000元。绝大多数企业仍然会购买后者,因为外资在企业实力、品牌服务和配套服务方面会做得更好。虽然成本有一定的优势,但不足以让汽车公司改变主意。只有在同样的稳定性下,国内齿轮箱才能通过提供绝对的价格优势找到出路。这是一个必须承认的事实。

在我看来,国产变速箱是国产汽车的弱点。要增强齿轮箱的优势,只有通过长期、高频和大量的资金投入,才能缩小国内齿轮箱和国外齿轮箱之间的差距,而且只能缩小差距。

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